2030. Dat is de stip aan de horizon die het Ministerie van de Infrastructuur heeft vastgesteld als deadline voor de strategie van klimaat neutrale en circulaire railinfraprojecten. Wij hebben met elkaar nog een lange weg te gaan. Weerhoudt dat ons van alvast een stapje vooruit denken? Focusmanager hergebruik en recycling Akkie Stomphorst ziet alleen maar oplossingen: “Er moeten nieuwe spoorinfrasystemen worden ontwikkeld. En in de tussenliggende periode moeten wij vooral heel veel gebruik maken van de mogelijkheden van hergebruik en recycling.”

Op 30 en 31 maart en 1 april 2021 is RailTech Europe dé digitale ontmoetingsplek om relevante matches in de railinfra te ontmoeten. In deze bijzondere tijd is er grote behoefte om samen te komen en inzichten te delen over actuele ontwikkelingen. Het is tijd om samen te bouwen aan een veerkrachtig, internationaal en toekomstbestendig spoor. 

Een heuglijk moment in een roerige tijd: 25 jaar Railpro! Een feestelijk jubileumjaar dat er door de situatie rondom het coronavirus dan ook anders uitziet. Toch staan wij stil bij het bereiken van dit bijzondere moment. Het spoor zit in ons DNA. Daarom streven wij ernaar om met de hele railinfra samen te werken aan een beter en veiliger spoor. Altijd een stap vooruit. We blikken kort terug, maar kijken vooral vooruit!

Spoorballast vervoeren van groeve tot spoor is een complex logistiek proces. Wij maakten een grote efficiëntie- en duurzaamheidsslag door verschillende processen samen te brengen op één locatie in Amsterdam. In het Westelijk havengebied zijn alle modaliteiten en faciliteiten bij de hand om de ballast met zo min mogelijk handelingen bij de projecten verspreid over het land te krijgen.

Van graffiti tot stickers op perrons, van vette onderdelen tot smerige vloeren. Het kan behoorlijk vervuild zijn op en rondom het spoor. We staan er niet zo vaak bij stil, maar het schoonmaken hiervan gaat meestal gepaard met giftige schoonmaakmiddelen. Deze zijn niet alleen schadelijk voor het milieu, ook voor degene die hiermee werkt. Onze productmanager Robbert van der Schaaf ging de samenwerking aan met Eco2Work.

Niets is wat het lijkt. Dat geldt zeker voor gebruikte spoorwegmaterialen. Vaak worden deze materialen in stukken gesneden, al dan niet verschrot en voor een deel gerecycled. Maar wist je dat veel van deze materialen meestal nog in prima conditie zijn om hergebruikt te worden? Dat is waar wij als spoorleverancier naar streven zodat er minder grondstoffen en energie nodig zijn en het milieu minder wordt belast. En dat doen wij door onder andere gebruikte wissels aan te bieden als duurzaam alternatief.

We hebben een prachtige winterweek achter de rug. Maar wat komt er tevoorschijn wanneer sneeuw en ijs wegsmelten voor de zon? Blubber en resten strooizout. Niet de beste omstandigheden voor de railinfrastructuur. En dan in het bijzonder voor overwegen. Strooizout en vocht in combinatie met zwerfstromen vreten in op de spoorstaaf en veroorzaken daarbij heftige corrosie van het metaal. Een aantasting van de kwaliteit van de spoorstaaf. Hierdoor is de kans groot dat deze eerder dan normaal vervangen moet worden. Vroegtijdige vervanging levert extra hinder op voor het treinverkeer en is een kostbare aangelegenheid voor de onderhoudsaannemer.

Het is nat en koud buiten. De sneeuw dwarrelt langs de ramen, terwijl jij haast moedeloos de zoveelste inkooporder probeert te verwerken. Hoofdpijn van de documentenstroom komt opzetten na het zoveelste kopje koffie. Net als de vele vragen. Staan de juiste inkoopprijzen wel in het systeem? Hoe hoog zijn de transportkosten? Welke van de drie productcodes is nu correct? Om maar te zwijgen van het uitprinten, ondertekenen, inscannen en mailen. Met als klap op de vuurpijl: fout in de inkooporder, dus geen uitbetaling. Het is een grote administratieve rompslomp. Helemaal als je tijdens deze coronaperiode thuiswerkt en eigenlijk alles liever online afhandelt. Ook zo herkenbaar?

Een veilig en beschikbaar spoor vergt goed onderhoud. En wanneer nodig vindt er ook vernieuwing of nieuwbouw plaats. Daar komt natuurlijk veel spoormateriaal bij vrij. Bij onderhoud en vernieuwing net zoveel als er in gaat. Maar alles wat eruit gaat, is niet per definitie afval. Veel spoorwegmaterialen hebben nog niet het einde van hun levenscyclus gehaald en kunnen vaak nog een tweede leven vinden. Ook als het niet meer in het spoor gebruikt kan worden, zijn er vaak nog andere nuttige toepassingen voor te bedenken. Al met al is ons doel om de ecologische voetafdruk van de railinfra markt te verkleinen. Reden genoeg om in deze Week van de Circulaire Economie samen met onze spoorpartners een totaalconcept voor hergebruik en recycling te lanceren.

Geef spoorproducten een tweede leven. Anno 2021 werken wij als railinframarkt gezamenlijk aan een circulair spoor. Waar we voorheen in de veronderstelling waren dat je elektronica niet zo makkelijk kunt reviseren, bleek onlangs uit onderzoek in opdracht van ProRail het tegendeel. Zelfs de oude vertrouwde elektronische codegever relais blijken prima en kostenefficiënt reviseerbaar. Reden voor ProRail om dit actief aan te moedigen. Hergebruiken is immers beter dan weggooien.