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voestalpine Railway Systems

Questions suggérées

    i Les réponses sont générées par l'IA à partir du contenu propre de voestalpine Railway Systems.

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    New Urban Track

    L'exploitation des tramways et des métros légers est caractérisée par une usure accrue des rails, des interventions de maintenance coûteuses et des exigences croissantes en matière de réduction du bruit et de disponibilité.

    Avec New Urban Track, voestalpine Railway Systems a créé un système de superstructure de voie innovant, spécialement conçu pour les voies encastrées. Il en résulte une solution robuste, facile à entretenir et évolutive, parfaitement adaptée aux exigences des infrastructures de tramways urbains modernes.

    Ce système combine deux innovations majeures:

    • Profil de rail à gorge 65G1 innovant
    • Solution de points d’appui avec fixation de rail accessible

    La priorité est donnée à la sécurité et à la durabilité. Son avantage clé: le rail peut être remplacé directement au sein du système, sans démontage important.

    Les avantages de New Urban Track

      • Profil de rail robuste conçu pour une usure accrue
      • Contrôle par ultrasons (US) du profil jusqu'au patin du rail
      • Champignon du rail plus large, optimisé pour les profils de roues modernes
      • Système d’attache G9 intégré

      • Remplacement des rails facilité grâce à l'accessibilité des regards et à la forme conique des chambres d’éclissage
      • Solution modulaire de points d'appui avec différents types de traverses et de structures de support
      • Possibilité de régler la hauteur d'installation pour les nouvelles constructions et la maintenance
      • Système conçu pour faciliter l’accès lors des opérations de maintenance une fois installé

      • Excellente isolation aux courants vagabonds
      • Élasticité ajustable pour l'atténuation du bruit et des vibrations
      • Préassemblage avancé pour des délais de construction réduits
      • Circulation immédiate possible pendant la phase de construction

    La technologie derrière New Urban Track

    • Le nouveau profil de rail à gorge 65G1 répond spécifiquement aux faiblesses des profils conventionnels:

      • Surface de roulement plus large pour une meilleure compatibilité avec les roues modernes
      • Patin plus étroit pour un encombrement réduit
      • Âme renforcée pour une stabilité et une facilité de contrôle accrues
      • Rainure plus profonde pour une durée de vie prolongée

       

      La conception permet le contrôle par ultrasons du rail, améliorant considérablement le suivi de son état.

    • New Urban Track repose sur un système intégré où tous les composants sont coordonnés de manière optimale:

      • Élément de voie individuel (par exemple, poutres en I ou traverses en béton)
      • Montage élastique par enrobage en caoutchouc du patin
      • Chambres d’éclissage internes et externes
      • Fixation par attaches (clips G9)
      • Intégration de regards d’accès pour les attaches

      La solution des regards d’accès permet un accès ciblé aux attaches des rails une fois celles-ci installées. Cela réduit considérablement l’effort nécessaire au remplacement.

    Processus de construction

    Le système New Urban Track est mis en œuvre simplement et rapidement, selon des phases de construction clairement définies:

    1

    L’élément de voie préfabriqué est mis en place dans la tranchée et aligné avec précision. L’alignement est assuré par le système de traverses intégrées.

    Les rails sont fixés par des attaches, permettant ainsi d’ajuster la hauteur de l’élément de voie préfabriqué. Les chambres d’éclissage sont également intégrées avant l’installation.

    2

    Après un positionnement précis, l’élément de voie est coulé dans le béton jusqu’au sommet des traverses et fixé lors de la première phase de bétonnage. *

    3

    Ensuite, les regards d’accès sont construits à l’aide de coffrages (coffrages permanents) avant que l’élément de voie ne soit entièrement bétonné jusqu’au sommet des couvercles des coffrages. *

    4

    Lors de la phase finale, une couche d’enrobé est appliquée pour former une surface de roulement durable adaptée à un trafic mixte.

    Pour le remplacement futur des rails, il suffit de retirer cette couche supérieure; tous les composants sous-jacents de la superstructure de la voie restent intacts et peuvent être réutilisés.

    *Selon la configuration du système, le bétonnage peut également être réalisé en une seule étape, simplifiant et accélérant davantage le processus de construction.

    On obtient ainsi un système de voie robuste et encastré, avec des fixations accessibles en permanence.

    Références

    • Wiener Linien - Installation de prototypes
    • Holding Graz – Installation pilote dans une boucle de retournement

    New Urban Track est bien plus qu'un simple système de voie ferrée. Pour la première fois, il combine un profil de rail optimisé pour la réduction de l'usure avec une infrastructure dont la maintenance est simplifiée. Il résout ainsi simultanément deux des principaux défis des voies encastrées: l'usure importante des rails et leur remplacement coûteux.