ECOSTAR 5.0

ECOSTAR 5.0 es un accionamiento de agujas de última generación. Se puede utilizar independientemente de la tecnología de enclavamiento y es básicamente compatible con todos los sistemas de enclavamiento estándar.
El compacto accionamiento con sistema de cerrojo externo, por ejemplo, SPHEROLOCK® NG, ofrece opciones de configuración sencillas para el ajuste y las fuerzas de maniobra. Es posible convertir el diseño «no talonable» en «talonable» mientras está instalado en la vía simplemente intercambiando módulos. La intercambiabilidad de los componentes del sistema modular optimiza el tiempo de reparación.

Su bajo peso facilita la instalación y la manipulación. Su diseño delgado lo hace perfecto para aplicaciones en túneles y para la modernización o actualización de accionamientos de agujas existentes.

Máxima seguridad, fiabilidad y disponibilidad, incluso en condiciones ambientales adversas.

Rendimiento redefinido. Con su potente corazón  electrohidráulico, el ECOSTAR 5.0 es capaz de garantizar un movimiento suave de las agujas del cambio, así como de los corazones móviles. Dependiendo del tipo, la máquina de cambio puede diseñarse en versión talonable o no talonaable. Su diseño innovador y ajustado permite su instalación en traviesas huecas de acero, lo que permite un bateo totalmente automatizado.

Gracias a su independencia del sistema de enclavamiento y a la posibilidad de funcionamiento manual, el accionamiento es ideal para la modernización o actualización de accionamientos existentes en la vía. La máquina de agujas ECOSTAR 5.0 se puede combinar con una amplia variedad de sistemas de cerrojo, detectores de posición final y sistemas de transmisión de fuerza y, en combinación con otros componentes de señalización, da como resultado un sistema de maniobra perfectamente alineado.

La supervisión digital permite a las empresas ferroviarias realizar declaraciones de disponibilidad inmediatas sin que los empleados tengan que entrar en la vía. Esto elimina la necesidad de intervenciones significativas en el tráfico ferroviario sin una razón verificable: menos interrupciones en las operaciones, mayor disponibilidad del sistema ferroviario, mayor rentabilidad y disponibilidad específica de repuesto en vía. La vía férrea se ve menos afectada y, por lo tanto, está disponible durante más tiempo para un funcionamiento económico.