Système de fixation de rails élastique SKL

Les selles de rail nervurées déchirées, les brides de serrage « Skl », les coussinets de rail et les coussinets sous la selle de rail nervurée sont utilisés pour fixer les pièces de l'appareil de voie sur les supports en béton. Les pinces de serrage assurent un serrage élastique permanent. La résistance longitudinale au glissement et à la torsion obtenue répond aux exigences imposées à une voie en longs rails soudés. Les selles de rail nervurées sont montées sur les supports en béton à l'aide de quatre tirefonds et des rondelles doubles.

Description technique :

• Conforme à la norme EN13481 pour les catégories de fixation A, B, C, D, E.
• Possibilité de prémontage
• Force du ressort environ 12 kN/serrage

La superstructure à plaques éprouvée avec les attaches élastiques Skl assure une fixation permanente et sûre sur les traverses en voies ballastées. Les attaches élastiques peuvent être utilisées avec ou sans coussinets élastiques entre les composants de l'appareil de voie et les semelles. La position de montage définie assure la pleine force de tension des attaches élastiques pour différents profils de rail et pour des semelles de différentes tailles. Une déformation plastique des ressorts n'est pas possible. L’attache élastique est fixée sur la selle de rail nervurée avec un boulon en T, une rondelle et un écrou. Au début de la tension, les deux ressorts de reposent sur le patin du rail. Lorsque le boulon en T est serré, le coude du milieu est dirigé vers le patin du rail. La condition de montage optimale est atteinte lorsque la courbure centrale est proche du patin du rail.

Matériau :

• Plaque : Acier de construction / Fonte ductile GJS / Acier moulé
• Attache élastique : Acier à ressort
• Semelles de rail sous la selle de rail nervurée : selon les besoins
• Protection contre la corrosion : selon les exigences

Les plaques, les coussinets de plaques hautement élastiques ainsi que les attaches élastiques « Skl » sont utilisés pour fixer les pièces d'appareil de voie sur une voie sans ballast. Les attaches élastiques assurent une tension élastique permanente. La résistance longitudinale au glissement et à la torsion obtenue répond aux exigences posées à une voie en longs rails soudés. Les plaques sont montées sur la selle de rail nervurée par quatre ou deux ancrages et des ressorts hélicoïdaux précontraints. Plage de rigidité de 15 à 100 kN/mm.

Description technique :

• Répond à la norme EN13481 pour les catégories de fixation A, B, C, D
• Possibilité de prémontage
• Force du ressort environ 12 kN/attache

La superstructure en plaques éprouvée avec, par exemple, 4 boulons d'ancrage M27 / 2 boulons d'ancrage M33 et des attaches élastiques Skl assure un montage permanent et sûr sur une voie sans ballast en transport local. Les forces dynamiques du trafic ferroviaire sont dissipées dans le sol par les composants élastiques de la fixation. La plaque avec l’attache élastique permet une déflexion uniforme et limite le basculement du rail. L'élasticité des composants est adaptée aux charges par essieu et aux vitesses de circulation afin d'obtenir une déflexion la plus uniforme possible des rails et des composants de la traverse. L'élasticité réduit les forces de contact des roues et donc l'usure de la voie, de la sous-structure et des véhicules, ainsi que le bruit aérien et le bruit de structure qui en résultent.

Matériau :

• Plaque : Acier de construction / fonte ductile GJS / acier moulé
• Attache élastique : Acier à ressort
• Semelles de rail : selon les besoins.
• Protection contre la corrosion : selon les exigences

Coopération avec Getzner Werkstoffe

voestalpine et Getzner Werkstoffe, le premier spécialiste mondial de la protection contre les vibrations, ont fondé une coopération mondiale pour des solutions élastiques dans le secteur ferroviaire. L'accord de coopération comprend le développement, la fabrication et la commercialisation de produits et de systèmes antivibratoires destinés à améliorer la qualité des voies ferrées.

L'intégration de solutions élastiques dans la superstructure ferroviaire protège contre les vibrations et réduit les contraintes sur les voies. Grâce à leur coopération, Getzner et voestalpine offrent aux opérateurs ferroviaires du monde entier des possibilités supplémentaires d'accroître les performances des composants sensibles du réseau ferroviaire et de réduire les coûts du cycle de vie.