Vizualinis aptikimas ir stebėsena

Geležinkelio transporto priemonių būklės analizė ir vizualinė pagalba techninės priežiūros darbuotojams (ypač vagonų inspektoriams) tampa vis svarbesniu ekonominiu ir saugos veiksniu. Trūkstamų varžtų aptikimas arba ratų ir stabdžių nusidėvėjimo matavimas, naudojamas kartu su tiksliu vagono / konteinerio identifikavimu, padeda optimizuoti procesus ir sumažinti išlaidas. Šiems tikslams pasiekti sukurta vizualinės traukinio analizės funkcija (VTA). Naudojant daug priežiūros nereikalaujančias pramonines kameras, sugedusius komponentus galima aptikti gana anksti, o tai leidžia taikant prevencines priemones optimizuoti vagonų ir bėgių naudojimą. Nuolatinę kokybę tiek dieną, tiek naktį užtikrina žmogaus akimi nematomi infraraudonųjų spindulių šviesos šaltiniai, todėl ant bėgių ar šalia jų nėra trukdžių rizikos. Dėl gerai žinomos modulinės „zentrak“ sistemos konstrukcijos naudojant VTA galima papildyti ir vizualiai palaikyti jau esamas sistemas, taip gerokai padidinant kontrolės posto vertę klientui. Šiam tikslui galima naudoti įvairias papildomas vizualines funkcijas.

Galimos žemiau nurodytos aptikimo funkcijos:

• identifikacinio kodo (UIC) atpažinimas;
• QR ir dvimačio brūkšninio kodo fiksavimas;
• inspekcijų ir (arba) peržiūros duomenų aptikimas;
• ratlankio storio nustatymas;
• panoraminiai vaizdai ir dar daugiau.

Be to, taikant mašininio mokymosi metodus nuolat nustatomi nauji naudojimo atvejai ir atitinkamai toliau tobulinamos funkcijos.

Privalumai:

• vaizdo įrašymas dieną ir naktį;
• Neįtakoja traukinių eismo dėl naudojamo infraraudonųjų spindulių apšvietimo;
• modulinė konstrukcija įvairiems pritaikymo scenarijams;
• lengvai išplečiama;
• reikalauja mažai priežiūros;
• visiškai integruota į „zentrak“ modulinę diagnostikos sistemą , pvz., „zentrak“ ratų defektų aptikimo (WDD) ir „zentrak“ dinaminio svėrimo (WIM) sistemą;
• netrukdo geležinkelio priežiūros darbams.

Daugiau informacijos

Gabarito kontrolės sistema

Traukinio gabaritui stebėti naudojama „zentrak“ gabarito kontrolės sistema (PVS).

Traukinio gabarito stebėjimas

Dėl netinkamo krovinių tvirtinimo priemonių geležinkelių transporte ar važiavimo sukeliamos vibracijos, pasislinkę kroviniai yra pagrindinė geležinkelių transporto problema. Iš traukinio etaloninio gabarito kyšantys objektai gali rimtai sužaloti žmones ir padaryti didelę žalą geležinkelio infrastruktūrai              .
PVS skirta pravažiuojančių geležinkelio transporto priemonių etaloninio gabarito pažeidimams nustatyti. Ši tiksli ir patikima stebėjimo sistema apsaugo asmenis ir geležinkelių infrastruktūrą bei padeda išvengti su pravažiuojančiais traukiniais susijusių nelaimingų atsitikimų. Įvykiais pagrįstas vaizdo įrašymas leidžia operatoriui patikrinti pavojaus signalą ir nustatyti profilio / gabarito pažeidimo sunkumą.

Privalumai:

• geležinkelio veiklos saugumo valdymas;
• žmonių ir turto apsauga;
• traukinio etaloninio gabarito priežiūra;
• įspėjimas apie gabarito pažeidimą;
• horizontalaus ir vertikalaus statinių artumo gabarito patikra;
• pagal kliento pageidavimus nustatyta etaloninio gabarito apibrėžtis;
• nereikalingas jutiklių montavimas šalia bėgių;
• techninė priežiūra traukinių eksploatavimo metu;
• objektų atpažinimas traukiniui važiuojant iki 250 km/val. greičiu;
• įvykio vaizdo įrašymas dieną ir naktį.

Daugiau informacijos

Besivelkančių dalių aptikimo (DED) sistema stebima, ar pravažiuojančių traukinių važiuoklėje nėra besivelkančių dalių.

Traukinio dalys, pavyzdžiui, movos, grandinės ar žarnos, gali būti velkamos po traukiniu ir sugadinti infrastruktūrą. Naudojant DED įrangą nuo tokio pobūdžio žalos apsaugomi šalia bėgių esantys žmonės ir kiti svarbūs įrenginiai, pavyzdžiui,  geležinkelio iešmai, pervažos signalizacijos įrenginiai, ETCS balisės ar signalai. Jei traukinyje yra velkamų dalių,  jutiklis realiuoju laiku siunčia pavojaus signalą, kuriuo valdymo centrui pateikiamas pranešimas, arba toks pranešimas tiesiogiai siunčiamas traukinio mašinistui, kad būtų išvengta žalos. Galimus pavojaus slenksčius galima nustatyti mechaniškai reguliuojant sistemos jutiklius. DED automatiškai grįžta į pradinę padėtį, o tai galima užtikrinti nuolat stebint jutiklį. Taigi funkcija yra paruošta kitam įvykiui, kad būtų galima ir toliau pranešti apie besivelkančias traukinio dalis. Pasirinktinai sistemoje galima įrengti kamerą, kuri perduoda patikimus įvykių vaizdus tiek dieną, tiek naktį.

Privalumai:

• svarbių infrastruktūros objektų apsauga ir geležinkelių eismo saugos didinimas;
• velkamų dalių aptikimas;
• nuolatinis daviklio padėties stebėjimas siekiant užtikrinti funkcionalumą;
• padidėjęs prieinamumas, sumažinant netiesioginę žalą;
• mažai priežiūros reikalaujanti ir tvirta konstrukcija;
• galima montuoti ant medinių, betoninių ir plieninių pabėgių;
• neįtakoja geležinkelio priežiūros darbų;
• tinka visiems bėgių profiliams;
• pasirinktinai: įvykio vaizdo įrašymas tiek dieną, tiek naktį.

Daugiau informacijos

Ašies guolių, ratų ir diskinių stabdžių temperatūrai stebėti skirti jutikliai.

Pažangi geležinkelio riedmenų stebėsena

Įkaitę ratai ir ašidėžės bei blogai veikiantys stabdžiai kelia didelę grėsmę bet kokiai geležinkelio veiklai. Dėl įkaitusios ašidėžės gali atsirasti ašies kakliukų lūžių, kurie gali sukelti riedmenų nuvažiavimą nuo bėgių. Didelį pavojų eksploatacijai kelia dėl perkaitusių atlaisvintų ratlankių ir sulūžusių ratų diskų užblokuoti stabdžiai. Užblokuoti stabdžiai gali sukelti gaisrą ir yra vieni iš pagrindinių iščiuožų susidarymo priežasčių. Be to, neveikiantys stabdžiai gali sukelti labai pavojingų situacijų ir didelį nusidėvėjimą.
Įkaitusios ašidėžės ir rato aptikimo, neįkaitusio rato aptikimo ir slankiojančio ratlankio aptikimo sistemos – sprendimai, skirti minėtiems gedimams sumažinti, kad būtų užtikrinta saugi geležinkelio veikla. Patikimai stebėkite iki 450 km/val. greičiu važiuojančių traukinių ašidėžių, ratlankių ir stabdžių diskų temperatūrą.

Privalumai:

• geležinkelio veiklos saugumo valdymas;
• rizikos mažinimas ir turto apsauga;
• geresnis veiklos efektyvumas mažinant traukinių prastovų trukmę;
• veiklos stebėsena;
• pagal esamą situaciją atliekama techninė priežiūra;
• modulinė konstrukcija skirta paprastam ir greitam montavimui be reguliavimo;
• iki aštuonių daugiaspindulinių skenerių viename pabėgyje, užtikrina, kad būtų  patikrintos įvairios riedmenų ratų konstrukcijos;
• mažas energijos suvartojimas;
• skenerius galima suskirstyti į tam tikras grupes, kad būtų užtikrintas dubliavimas;
• savikalibravimas, savidiagnostika ir būklės stebėsena;
• nėra įtakos geležinkelių priežiūros darbams.

Daugiaspindulinė technologija

• Konfigūruojami jutikliai montuojami tuščiaviduriame plieniniame pabėgyje, geležinkelyje. Montuojama iki 8 skenerių, prijungiami kaip moduliniai įrenginiai, todėl klientas gali laisvai nustatyti / konfigūruoti tikrinamas ašidėžių ir stabdžių zonas. Pagrindinė jutiklio dalis yra daugiaspindulinis infraraudonųjų spindulių detektorius. Savaime išsivalanti skenerio optika visada užtikrina tikslius matavimus. Integruotas didelio našumo signalų apdorojimo įrenginys greitai ir tiksliai konvertuoja kiekvieną matavimo rezultatą, kad būtų galima nustatyti temperatūros profilį.
• Sukuriamas nuskaitytų ašių, ratų ir (arba) diskų 3D termografinis vaizdas. Esant nustatytam temperatūros matavimo lygiui, aptinkami ir neįkaitę ratai. Jutiklių signalai iš kelio įrangos yra perduodami į sistemos elektronikos spintą. Priklausomai nuo kliento nustatytų leistinų tolerancijų, geležinkelio operatorius informuojamas tiesiogiai apie užfiksuotą pavojų. Informacijos perdavimas gali būti atliekamas skirtingais būdais, pavyzdžiui, per modemą, duomenų LAN tinklą arba GSM.

Daugiau informacijos

Ratų defektų aptikimas (WDD) ir dinaminio svėrimo (WIM) sistema naudojama ratų defektams ir riedmens svoriui nustatyti.

Ratų defektų ir transporto priemonės svorio nustatymas

Dėl visame pasaulyje didėjančio geležinkelių eismo reikalaujama aukštesnių saugos standartų ir mažesnių techninės priežiūros išlaidų. Esminis aspektas – nuolatinė ir patikima ratų ir bėgių jėgų sąveikos stebėsena.

Geležinkelio riedmenų ratai labai greitai dėvisi. Dėl to gali atsirasti geometrinio pobūdžio ratų defektų. WDD ir WIM funkcijomis nuolat matuojamas kiekvienas geležinkelio transporto riedmens ratas ir tikrinama, ar traukinio įprasto eksploatavimo metu nenukrypstama nuo sukeliamų dinaminių jėgų lygių.

Be ratų defektų aptikimo, šios funkcijos kartu naudojamos kaip dinaminės geležinkelio svarstyklės bei kiekvieno pravažiavimo metu stebimas riedmens svoris ir apkrovos pasiskirstymas, todėl galima laiku pastebėti disbalansą ar perkrovą. Taip pat teikiama pagalba, kad būtų optimaliai panaudota naudingoji apkrova.

Privalumai:

• Kontroliuojamas visas rato perimetras;
• neprilygstamai paprastas įrengimas;
• užspaudžiami jutikliai: nereikia gręžti, suvirinti ar klijuoti;
• 100 % elektromagnetinis suderinamumas bet kokioje geležinkelių aplinkoje;
• nėra elektromagnetinių trukdžių;
• savikalibravimas, savidiagnostika ir būklės stebėsena;
• neturi įtakos įprastai geležinkelio priežiūrai;
• galima naudoti įvairiose klimato zonose, tunelių aplinkoje ir greitajame geležinkelyje ;
• kompaktiško dizaino energiją taupantis modulis;
• lankstumas, kad būtų galima pridėti jutiklius;

„zentrak“ ratų defektų aptikimas (WDD)

• WDD jutikliais matuojamos padidėjusios ratų ir bėgių sąveikos dinaminės jėgos, atsirandančios dėl pravažiuojančių ratų riedėjimo paviršiaus defektų.
• Dėl riedėjimo paviršiaus defektų labiau dėvisi riedmenys ir geležinkelio infrastruktūra, todėl didėja nuriedėjimo nuo bėgių rizika. Be to, sumažinamas kelionės komfortas ir didinamas triukšmas bei vibracija.

„zentrak“ dinaminio svėrimo (WIM) sistemos

• WIM jutikliais automatiškai matuojamos pravažiuojančių riedmenų statinės aširačio ratų jėgos.
• Be to, nustatomi įvairūs išvestiniai dydžiai, pavyzdžiui, ašies apkrova, nesimetriška apkrova, perkrova, riedmens ir viso traukinio svoris.

Daugiau informacijos