全世界的基础设施运营商都面临着日常的挑战，如维护要求、跟踪时间和所有的高成本。
然而，我们可以用世界上最广泛的高性能等级来应对这一问题，这是我们基于无与伦比的经验不断开发的HSH®技术的结果。
我们的铁路产品使基础设施经理能够优化总体拥有成本。我们的高科技铁路生产由数字化工业公司的开创性能力提供支持，其中包括：
为了确保客户的长期利益，我们提供了一个工具，它允许为网络定义最可行和最经济的铁路战略。根据其对LCC、RAMS和CSR（CO2）关键数据的影响，对铁路投资和维护策略进行分析，以确定最可持续的铁路策略-所有这些都包含在我们的生命周期成本工具中。
400 UHC®HSH®产品线的所有等级都是经过现场验证和广泛使用的400 UHC®HSH®铁路等级的变体，特别是针对个别客户的需求开发的，允许客户受益于卓越的细珠光体超优质材料概念，具有最佳的焊接性：
400 UHC® HSH®（混合交通、地铁和轻轨应用）
400 UHC®HSH®铁路的应用领域包括所有混合交通区域、地铁和轻轨部门以及道岔施工。UHC®钢设计与HSH®技术相结合，可实现微观结构的强化和细化。钢轨钢具有最高的抗磨损、波纹磨损和RCF等退化能力，通常推荐用于铁路轨道曲线。
400 UHC® HSH® 生产线(重载应用)
400 UHC®HSH®铁路的应用领域还包括所有货运领域。
通过将我们的HSH热处理与特别调整的材料概念相结合，奥钢联提供了一系列适用于所有维护概念的槽轨钢。HSH®热处理技术在我们所有GHT钢中的应用导致了微观结构的细化，从而显著提高了耐磨性，而不会对焊接性产生负面影响。
"易维护" 等级
290GHT-CL的低碳含量特别有助于轨距角部补焊，使与焊接R200钢轨钢一样容易。
"安装及忘记" 等级
400 GHT的材料概念。
奥钢联提供多种优质钢轨钢，用于混合交通轨道、地铁和轻轨运营数十年。特殊的HSH®处理导致钢轨的精细微观结构，直接转化为良好的轨道性能。
当车轮在钢轨上滚动时，钢轨表面会产生极大的接触应力。高达20吨的载荷（例如15辆小型车的重量）通过车轮和钢轨之间的小接触传递到钢轨上，这种接触只有1美分硬币那么小。 因此，巨大的高应力作用于车轮和钢轨表面，导致材料的变化。其结果是钢轨表面附近区域的材料高度变形，材料特性的变化使钢轨容易受到操作损伤。发生滚动接触疲劳和钢轨磨损。
高强度钢轨钢，如400 UHC®HSH®设计用于承受车轮/钢轨的高应变，从而大大减少变形深度。因此，不仅减少了磨损，而且成功地消除了滚动接触疲劳，从而延长了使用寿命，减少了维护需求。此外，对于宽曲线的应用，全新的钢轨钢340 Dobain®HSH®可以完全排除这些微观变形机制，并成功地防止了轨头检查的发展。
钢轨硬度变化对车轮磨损的影响有多大。对于上部结构工程师和机车车辆工程师来说，轮轨系统的整体磨损是一个关键问题。1980年代在TTCI（科罗拉多州普韦布洛）进行的综合研究工作表明，在轨道上使用较硬的钢轨钢不会影响车轮的磨损。这些结果已在奥钢联-钢轨技术的全尺寸轮轨试验台上进行了大量的磨损试验，并得到了世界铁路运营经验的证实。 所有的研究工作都有一个共同点：只要钢轨比车轮硬，提高钢轨硬度不会影响车轮的磨损。现在使用的所有铁路等级都是这样，包括标准等级R260。在研究不同等级钢轨时，结果表明，使用较硬的钢轨时，车轮的磨损并没有增加。
使用普通轨钢等级作为所有进一步考虑的基础，可以说明：在轨道中使用较硬的钢轨钢不会影响列车的车轮磨损。
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