钢轨
内部钢轨生产支持为高性能轨道和道岔系统解决方案量身定制的等级和概述。
全世界的基础设施运营商都面临着日常的挑战，如维护要求、跟踪时间和所有的高成本。
然而，我们可以用世界上最广泛的高性能等级来应对这一问题，这是我们基于无与伦比的经验不断开发的HSH®技术的结果。
我们的铁路产品使基础设施经理能够优化总体拥有成本。
我们用铁轨让世界步入正轨
钢轨产品和等级：
Dobain®头部止回轨
UHC® 超优质钢轨
400 UHC®HSH®产品线的所有等级都是经过现场验证和广泛使用的400 UHC®HSH®铁路等级的变体，特别是针对个别客户的需求开发的，允许客户受益于卓越的细珠光体超优质材料概念，具有最佳的焊接性：
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400 UHC® HSH®（混合交通、地铁和轻轨应用）
400 UHC®HSH®铁路的应用领域包括所有混合交通区域、地铁和轻轨部门以及道岔施工。UHC®钢设计与HSH®技术相结合，可实现微观结构的强化和细化。钢轨钢具有最高的抗磨损、波纹磨损和RCF等退化能力，通常推荐用于铁路轨道曲线。
400 UHC® HSH® 生产线(重载应用)
400 UHC®HSH®铁路的应用领域还包括所有货运领域。
高性能槽轨
通过将我们的HSH热处理与特别调整的材料概念相结合，奥钢联提供了一系列适用于所有维护概念的槽轨钢。HSH®热处理技术在我们所有GHT钢中的应用导致了微观结构的细化，从而显著提高了耐磨性，而不会对焊接性产生负面影响。
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290GHT-CL的低碳含量特别有助于轨距角部补焊，使与焊接R200钢轨钢一样容易。
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400 GHT的材料概念。
HSH®优质钢轨
奥钢联提供多种优质钢轨钢，用于混合交通轨道、地铁和轻轨运营数十年。特殊的HSH®处理导致钢轨的精细微观结构，直接转化为良好的轨道性能。
In-house rail production
关于钢轨经常问到的问题(FAQs) :
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当车轮在钢轨上滚动时，钢轨表面会产生极大的接触应力。高达20吨的载荷（例如15辆小型车的重量）通过车轮和钢轨之间的小接触传递到钢轨上，这种接触只有1美分硬币那么小。 因此，巨大的高应力作用于车轮和钢轨表面，导致材料的变化。其结果是钢轨表面附近区域的材料高度变形，材料特性的变化使钢轨容易受到操作损伤。发生滚动接触疲劳和钢轨磨损。
高强度钢轨钢，如400 UHC®HSH®设计用于承受车轮/钢轨的高应变，从而大大减少变形深度。因此，不仅减少了磨损，而且成功地消除了滚动接触疲劳，从而延长了使用寿命，减少了维护需求。此外，对于宽曲线的应用，全新的钢轨钢340 Dobain®HSH®可以完全排除这些微观变形机制，并成功地防止了轨头检查的发展。 -
钢轨硬度变化对车轮磨损的影响有多大。对于上部结构工程师和机车车辆工程师来说，轮轨系统的整体磨损是一个关键问题。1980年代在TTCI（科罗拉多州普韦布洛）进行的综合研究工作表明，在轨道上使用较硬的钢轨钢不会影响车轮的磨损。这些结果已在奥钢联-钢轨技术的全尺寸轮轨试验台上进行了大量的磨损试验，并得到了世界铁路运营经验的证实。 所有的研究工作都有一个共同点：只要钢轨比车轮硬，提高钢轨硬度不会影响车轮的磨损。现在使用的所有铁路等级都是这样，包括标准等级R260。在研究不同等级钢轨时，结果表明，使用较硬的钢轨时，车轮的磨损并没有增加。
使用普通轨钢等级作为所有进一步考虑的基础，可以说明：在轨道中使用较硬的钢轨钢不会影响列车的车轮磨损。
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