Skip to main content
Search
Toggle Navigation
voestalpine Railway Systems

Retour à la vue d'ensemble

Amortisseur de vibrations SWT

Les grandes pièces de l'appareil de voie, notamment à l'arrière de l'appareil de voie, peuvent atteindre une largeur telle qu'il n'est pas possible de les charger et de les transporter sur des véhicules standard lorsqu'elles sont assemblées.

Vibration damper

Afin de permettre un prémontage dans l'usine de l'appareil de voie et un transport vers le site d'installation malgré cette largeur, les traverses sont divisées puis reconnectées sur le site d'installation à l'aide d'accouplements élastiques. Dans les appareils de voie en voie ballastée, des amortisseurs de vibrations sont utilisés comme accouplements élastiques. Les propriétés élastiques des éléments d'accouplement assurent également une pression de ballast favorable et évitent une charge unilatérale des longues traverses.

Description technique :

  • Raccordement des traverses longues divisées par les amortisseurs de vibrations SWT
  • Tolérances après assemblage : max. 5 mm de décalage en hauteur, max. 10 mm de décalage latéral
  • A utiliser uniquement sur les voies ballastées

Avantages :

  • Versions pour traverses d'appareils de voie en béton avec fixation par boulon traversant (Swt 7/8), avec plaque d'adaptation pour fixation par cheville (Swt 10/13) ou avec plaque d'adaptation pour traverses en bois (Swt 12)
  • Accélération et simplification du processus de transport et d'installation
  • SWT permet le positionnement exact des segments d'appareil de voie les uns par rapport aux autres sur le lieu d'installation.
  • Découplage des deux parties de la traverse divisée des déformations, des vibrations et des oscillations résultant des excitations dynamiques causées par un train en mouvement.
  • Éviter les effets de charge asymétriques et le transfert de charge aux traverses et au ballast
  • Pressage uniforme du ballast sur toute la surface de la couchette
  • Prévention de l'effet de fouet (oscillation libre de la partie non chargée de la traverse, en particulier avec des traverses longues (L >> 3 m) en relation avec des vitesses supérieures à 140 km/h) et de la déstabilisation excessive du ballast qui en résulte dans la voie non chargée (généralement dans la voie secondaire).