Intensief metroverkeer, beperkte ruimte en nauwelijks tijd voor onderhoud: op Amsterdam Zuid komen alle uitdagingen van stedelijk OV samen. Voor de metrolijnen M3 en M4 van GVB ontwerpen en leveren wij een kruiswisselcomplex dat juist onder deze omstandigheden langdurige beschikbaarheid moet garanderen.
Voor de metro M100-bouwfase van GVB in Amsterdam ontwerpen en leveren wij een kruiswisselcomplex. Dit kruiswissel wordt ingepast in de metrolijnen M3 en M4 en maakt onderdeel uit van een uitgebreid stappenplan voor de uitbreiding van station Amsterdam Zuid. Dit project realiseren wij samen met onze zusterorganisatie voestalpine Track Solutions Netherlands en Swietelsky Rail Benelux en in opdracht van project Zuidasdok, één van de meest omvangrijke en complexe infrastructurele projecten van Nederland. De toepassing bevindt zich in de directe omgeving van station Amsterdam Zuid, waar intensief metroverkeer, beperkte inbouwruimte en hoge beschikbaarheidseisen samenkomen.
De levering en uitvoering sluiten aan op de lopende fasering van Zuidasdok en in geplande buitendienststellingen. Daarmee blijft de impact op het metroverkeer en de reiziger zo beperkt mogelijk.
De metro- en trammarkt is in beweging. Stedelijke OV‑netwerken worden intensiever gebruikt, terwijl de ruimte om onderhoud uit te voeren steeds beperkter wordt. Tegelijkertijd spelen duurzaamheidsdoelstellingen en levenscycluskosten een steeds grotere rol in investeringsbeslissingen. Beheerders zoeken naar oplossingen die betrouwbaar zijn, een lange levensduur hebben en bijdragen aan een toekomstbestendig netwerk.
Voor klanten zoals GVB vertaalt dit zich naar een duidelijke behoefte aan robuuste wisselsystemen met hoge geometrische stabiliteit, minimale onderhoudsgevoeligheid en voorspelbaar gedrag onder zware en dynamische belasting. Zeker in metrotoepassingen, waar wissels frequent worden bereden en vaak zijn ingebed in tunnels, kunstwerken en complexe knooppunten, is betrouwbare en langdurige beschikbaarheid essentieel.
Voor dit kruiswisselcomplex is gekozen voor een uitvoering op kunststof wisselliggers van Lankhorst Engineered Products. Deze liggers zijn vervaardigd uit 100% gerecycled kunststof en combineren een lange levensduur met goede dempende eigenschappen en een gunstig gewicht. Door hun maatvoering zijn ze bovendien goed toepasbaar in situaties met beperkte inbouwruimte, zoals binnen het bestaande metrotracé van Amsterdam Zuid.
In combinatie met onze wisseltechnologie en engineeringexpertise resulteert dit in een wisselsysteem dat specifiek is afgestemd op de randvoorwaarden van metroverkeer. Krachtsafdracht, stijfheid en geometrie zijn zo ontworpen dat het wissel langdurig stabiel blijft en minder snel onderhoud vraagt. Juist op een locatie waar toegang schaars is en buitendienststellingen beperkt zijn, levert dat concrete waarde op.
De gekozen oplossing sluit direct aan op de wensen vanuit de markt en van de beheerder. Door onderhoudsgevoeligheid te beperken en stabiliteit te waarborgen, draagt het wissel bij aan een hoge beschikbaarheid van het spoor. Tegelijkertijd ondersteunt de toepassing van kunststof wisselliggers de bredere ontwikkeling richting duurzame en circulaire oplossingen binnen stedelijk openbaar vervoer.
Voor GVB betekent dit een wisselsysteem dat past bij intensief gebruik, voorspelbaar functioneert en meebeweegt met de eisen van vandaag én morgen.
Wij hebben dit kruiswisselcomplex ontwikkeld en ontworpen met focus op wisseltechniek en engineering voor intensief metroverkeer. De verkoop en levering aan de railinframarkt verloopt via onze zusterorganisatie voestalpine Track Solutions Netherlands, waar railproducten, logistiek en diensten samenkomen in één integraal systeem. Vanuit die rol zorgen zij ervoor dat onze technisch hoogwaardige wissels niet alleen worden geleverd, maar ook als compleet systeem worden ingezet op het juiste moment en op de juiste plek, afgestemd op de praktijk van beheerders en aannemers.
Meer weten over de ontwerpkeuzes en toepassing van dit wisselconcept? Neem dan contact op met Martijn ten Cate, Sales Manager.