Traversées, cœurs

Tracés géométriques

Pour les angles de traversée plus étroits
un bloc forgé ou laminé avec rails soudés en section pleine est utilisé.
Pour les cœurs extrêmement sollicités des modèles au manganèse soudé, ou avec partie intermédiaire au manganèse, sont offerts.

L'acier au manganèse se distingue par son importante résistance aux sollicitations typiques du cœur.

Pour les angles de traversée plus larges une construction avec rails soudés en section pleine est utilisée.

contre-rails

Caractéristiques techniques:

Matériaux des blocs de cœur

S800 de dureté naturelle (CEN 220) ou zones critiques soumises au rechargement par soudage

S900 de dureté naturelle (CEN 260) ou traité thermiquement

acier dur au manganèse de dureté naturelle ou durci par explosion.

 Matériaux des contre-rails

S 800 de dureté naturelle (CEN 220) ou zones critiques soumises au rechargement par soudage

ou pour la nuance VKD 180/105 possibilité d'un traitement par trempe et revenu

Cœurs d'appareils de voie en rails à ornière pour métro léger /systèmes de tram avec ornières profondes ou porteuses, en fonction des paires de roues, des ornières et des angles de traversée.

Contre-rails


Les contre-rails sont fabriqués avec ornières profondes ou porteuses en fonction du cœur utilisé.

Pour les rails à ornières porteuses, en profil Ri 60 ou Ri 59, les profils spéciaux RI 60 VK ou VKD 180/105 sont employés.

Pour les rails à ornières profondes sont utilisés:
- le profil de contre-rail UIC 33 pour contre-rails
réglables ou
- des profils de section pleine avec ornières
usinées pour contre-rails non réglables.

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Appareils de voie en rails à ornière [5.9 MByte/pdf]