Minimización de aceleraciones y fuerzas
Optimización de la geometría del desvío
Los vehículos ferroviarios se componen de diferentes masas (‘cuerpos’), unidas por articulaciones con diferentes grados de libertad e influidas por muelles y amortiguaciones. En movimiento, estas masas interactúan, fenómeno conocido como dinámica de multicuerpos.
voestalpine VAE utiliza un programa de simulación de multicuerpos, que reproduce, en su modelo de cálculo, el tránsito de vehículos completos por el desvío y considera todos los factores que influyen, tales como datos del vehículo, velocidad, trazado, diferentes perfiles de ruedas y diferentes secciones de carril en la zona de la aguja. Cualquier instante del movimiento se puede calcular y determinar su efecto sobre la vía (rueda/carril).
De esta manera se pueden calcular, desde un principio, las fuerzas generadas, las aceleraciones, los desplazamientos y otros datos.
Los resultados de estos cálculos se comprueban y se validan en experimentos (ensayos de campo y medición en marcha) .
Se han desarrollado y patentado geometrías óptimas con clotoides asimétricas variando los parámetros del desvío. Así, se pueden minimizar los largos fases de ensayo.
La optimización kinemática del recorrido (FAKOP) permite que las modificaciones del ancho de vía definidas en la zona del cambiovía reciben una curva senoidal natural de la pestaña y por tanto se reduce el desgaste.
Por tanto, sobre todos los desvíos de alta velocidad de voestalpine VAE disponen de una geometría y unas condiciones de transición rueda/carril óptimas.
Optimización de la geometría de rodadura y de contacto
Delta-Kappa: Realización especial de la geometría de la cabeza del carril, adaptada al perfil de rueda con el que tiene contacto. Diferencia de curvado constante en las diferentes posiciones de las ruedas en función de la anchura del elemento.
