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Elastische Rippenplatten
Schnitt durch die Anordnung der elastischen Elemente
Mit zunehmender Geschwindigkeit steigen die dynamischen Kräfte und die Schwingungsamplituden, wobei im oberen Geschwindigkeitsbereich die dynamischen Kräfte die statischen Kräfte erheblich überschreiten.
Die Schwingungen und Kräfte führen zu Verschleiß an den Teilen des Oberbaus, bis hin zur Zerstörung des Schotters und Setzungen im Unterbau.
Die Folge der Dynamik sind entsprechende Lageveränderungen der Fahrbahn, wobei innerhalb der Weiche Einflüsse beim Überfahren der Zungenvorrichtung und des Herzstückes zu erhöhtem Verschleiß und stärkeren Setzungen führen.
Nachhaltige und erwiesene Abhilfe bringt die Elastische Rippenplatten Lagerung ERL, eine Entwicklung der BWG.
Einsatz des ERL
Elastische Rippenplattenlagerungen werden in hochelastische Anlagen des Hochgeschwindigkeitsverkehrs, mit fester Fahrbahn und zur akustischen Beeinflussung beispielsweise von Brücken sowie in Anlagen mittlerer Elastizität mit Schotteroberbau und mittleren Geschwindigkeiten eingesetzt.
Die Folge der Dynamik sind entsprechende Lageveränderungen der Fahrbahn, wobei innerhalb der Weiche Einflüsse beim Überfahren der Zungenvorrichtung und des Herzstückes zu erhöhtem Verschleiß und stärkeren Setzungen führen.
Nachhaltige und erwiesene Abhilfe bringt die Elastische Rippenplatten Lagerung ERL, eine Entwicklung der BWG.
Einsatz des ERL
Elastische Rippenplattenlagerungen werden in hochelastische Anlagen des Hochgeschwindigkeitsverkehrs, mit fester Fahrbahn und zur akustischen Beeinflussung beispielsweise von Brücken sowie in Anlagen mittlerer Elastizität mit Schotteroberbau und mittleren Geschwindigkeiten eingesetzt.
Elastische Rippenplatten Lagerung zum Abbau statischer und dynamischer Kräfte
Merkmale:
Bei hochelastischen Anlagen mit einer Federsteifigkeit des Gleises von 65 kN/mm werden die Weichen insgesamt mit Platten des Systems ERL 17,5 ausgerüstet.
Zur leichten Regulierung von verschleißbedingten Spur- und Höhenfehlern haben alle ERL – Platten im Bereich der Verschraubung konische Einlege – Buchsen, die eine horizontale Korrektur der ERL von
+/- 9 mm erlaubt. Ein Höhenausgleich von - 4 mm bzw. + 26 mm ist jederzeit durch Einlagebleche möglich. Darüber hinausgehende vertikale Korrekturen sind ebenfalls möglich, erfordern jedoch den Austausch der Schrauben.
Für in Schotter zu verlegende Weichen dieser Bauart werden in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit vor und hinter Weichen Übergangsbereiche mit gestaffelten Federsteifigkeiten ausgerüstet, um hier einen Ausgleich zwischen der in Gleisen üblichen höheren Federsteifigkeit des Gleises zu der geringeren Gleissteifigkeit innerhalb der hochelastisch gelagerten Weiche zu gestalten.
Bei Anlagen mittlerer Elastizität bei einer Federsteifigkeit des Gleises von 85 KN/mm werden die Weichen im Bereich der Zungenvorrichtung und im Herzstückbereich mit Platten des Systems ERL 30 ausgerüstet. Die Stützpunkte im Zwischenschienenbereich werden mit elastischen Zwischenlagen, z.B. ZW 900, ausgerüstet.
Zur leichten Regulierung von verschleißbedingten Spur- und Höhenfehlern haben alle ERL 30 - Platten im Bereich der Verschraubung ovale Buchsen, die eine horizontale Korrektur der ERL von +/- 8 mm erlaubt.
Eine Höhenregulierung ist serienmäßig nicht vorgesehen, kann auf Kundenwunsch aber realisiert werden.
Bei Anlagen mittlerer Elastizität bei einer Federsteifigkeit des Gleises von 85 KN/mm werden die Weichen im Bereich der Zungenvorrichtung und im Herzstückbereich mit Platten des Systems ERL 30 ausgerüstet. Die Stützpunkte im Zwischenschienenbereich werden mit elastischen Zwischenlagen, z.B. ZW 900, ausgerüstet.
Zur leichten Regulierung von verschleißbedingten Spur- und Höhenfehlern haben alle ERL 30 - Platten im Bereich der Verschraubung ovale Buchsen, die eine horizontale Korrektur der ERL von +/- 8 mm erlaubt.
Eine Höhenregulierung ist serienmäßig nicht vorgesehen, kann auf Kundenwunsch aber realisiert werden.
Vorteile und Eigenschaften
- Reduzierung der Belastung von Stützpunkt und Lagerung
- Schnelle und einfache Korrektur horizontaler und vertikaler Lagefehler
- Erhebliche Reduktion der Oberbauinstandhaltung
- Federsteifigkeit individuell herstellbar
- Hohe Sicherheit durch geknickte Federkennlinie
- Schnelle Amortisation
- Hohe Verfügbarkeit
- Geringer Wartungsaufwand
Technische Attribute:
| Strecken-Geschwindigkeit [km/h] | < 160 km/h < 200 km/h > 200 km/h |
| Mittlere Gleissteifigkeit [kN/mm] | 135 kN/mm (+/-10%) 85 kN/mm (+/-10%) 62 kN/mm (+/-10%) |
| Empfohlene ERL-Steifigkeit [kN/mm] | Starre Lagerung ERL 30 mit ca. 30 kN/mm ERL 17,5 mit ca. 17,5 kN/mm |
| Nominelle Einsenkung bei ERL 17,5 | ~ 2 mm |
| Max. Einsenkung | ~ 4 mm |
