{"id":987,"date":"2023-07-24T20:36:48","date_gmt":"2023-07-24T18:36:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.voestalpine.com\/railway-systems\/axlecounting\/?page_id=987"},"modified":"2023-09-08T13:31:04","modified_gmt":"2023-09-08T11:31:04","slug":"systemy-automatycznego-rozrzadzania","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.voestalpine.com\/railway-systems\/axlecounting\/pl\/systemy-automatycznego-rozrzadzania\/","title":{"rendered":"SARPO"},"content":{"rendered":"
\n\t
\n\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t

SARPO<\/h2>\t\t\t\t

System Automatycznej Regulacji Pr\u0119dko\u015bci Odprz\u0119gów<\/p><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\r\n\r\n

\r\n\t\t\t\t
\n\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t

System SARPO jest doskona\u0142ym rozwi\u0105zaniem dla stacji rozrz\u0105dowych, manewrowych i bocznic kolejowych. Istot\u0105 oferowanego rozwi\u0105zania, wdro\u017conego z powodzeniem na sieci PKP PLK S.A, jest sterowanie pr\u0119dko\u015bci\u0105 odprz\u0119gów wykorzystuj\u0105ce rozproszony system urz\u0105dze\u0144 hamuj\u0105cych i zapewniaj\u0105ce „prowadzenie do celu” ka\u017cdego odprz\u0119gu. W rezultacie powsta\u0142 system o du\u017cej odporno\u015bci na zak\u0142ócenia niedeterministyczne, takie jak rozrzut oporów ruchu wagonów, napór powietrza, czy zmienne warunki atmosferyczne. Stanowi to now\u0105 jako\u015b\u0107 w stosunku do rozwi\u0105za\u0144 realizuj\u0105cych „strza\u0142 do celu”.<\/h4><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\r\n\t\t\t
\r\n\t\t\tCharakterystyka\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t

Zaawansowane sterowanie hamulcami punktowymi realizuje podsystem SCTO\/TK zawieraj\u0105cy system mikroprocesorowy o inteligencji rozproszonej, kt\u00f3rego podstawowym zadaniem jest \u015bledzenie energii kinetycznej tocz\u0105cych si\u0119 odprz\u0119g\u00f3w oraz jej modyfikacja poprzez sterowanie urz\u0105dzeniami hamuj\u0105cymi. Cech\u0105 przyj\u0119tych rozwi\u0105za\u0144 jest ich modularno\u015b\u0107 pozwalaj\u0105ca na dopasowanie systemu do obiekt\u00f3w o r\u00f3\u017cnej wielko\u015bci i r\u00f3\u017cnych wymaganiach.

Wizualizacj\u0119 sytuacji ruchowej oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107 ingerencji operatora w nadzorowany proces zapewnia Zesp\u00f3\u0142 Wizualizacyjno-Operatorski.

Dodatkowo system mo\u017ce by\u0107 wyposa\u017cony w Zesp\u00f3\u0142 Rejestratora Zdarze\u0144 oraz mo\u017ce wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107 z Systemem Utrzymania i Diagnostyki.<\/p>

 <\/p><\/div>\r\n\t<\/div>\r\n

\r\n\t\t\t
\r\n\t\t\tW\u0142a\u015bciwo\u015bci \t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t

Precyzyjne i bezpieczne prowadzenie odprz\u0119g\u00f3w do celu, brak uszkodze\u0144 \u0142adunk\u00f3w lub taboru oraz konieczno\u015bci dopychania wagon\u00f3w.<\/p>

Relatywnie niski koszt utrzymania systemu, dzi\u0119ki elastycznej konfiguracji, mo\u017cliwo\u015bci integracji z innymi systemami funkcjonuj\u0105cymi na g\u00f3rce oraz braku konieczno\u015bci d\u0142ugotrwa\u0142ego wycofywania obiektu z eksploatacji.<\/p>

Wysoka podatno\u015b\u0107 diagnostyczna i utrzymaniowa to rozbudowany monitoring stanu technicznego oraz rejestracja historii zdarze\u0144 z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 wizualizacji graficznej.<\/p>

 <\/p><\/div>\r\n\t<\/div>\r\n

\r\n\t\t\t
\r\n\t\t\tUrz\u0105dzenia hamuj\u0105ce\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t

Podstawowym elementem wykonawczym systemu SARPO, umo\u017cliwiaj\u0105cym sterowanie energi\u0105 kinetyczn\u0105, a wi\u0119c pr\u0119dko\u015bci\u0105 odprz\u0119gu, jest punktowy hamulec torowy czynny typu KX-HTC-3 opracowany przez wiod\u0105cego dostawc\u0119 rozwi\u0105za\u0144 absorbuj\u0105cych energi\u0119 \u2013 firm\u0119 AXTONE . Hamulec ten, zamontowany na stopce szyny, mo\u017ce przebywa\u0107 w jednym z dw\u00f3ch stan\u00f3w: \u201eHAMUJ\u201d i \u201eNIE HAMUJ\u201d. Najazd ko\u0142a odprz\u0119gu na hamulec punktowy w stanie \u201eHAMUJ\u201d zmniejsza energi\u0119 kinetyczn\u0105 tocz\u0105cego si\u0119 odprz\u0119gu.  Hamulce torowe s\u0105 umieszczone po kilka element\u00f3w w kilkunastu sekcjach umieszczonych wzd\u0142u\u017c toru. Takie rozmieszczenie umo\u017cliwia quasi-ciag\u0142e oddzia\u0142ywanie na energi\u0119 kinetyczn\u0105 poruszaj\u0105cego si\u0119 odprzegu, wzd\u0142u\u017c drogi jego ruchu.<\/p><\/div>\r\n\t<\/div>\r\n

\r\n\t\t\t
\r\n\t\t\tPomiar energii\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t

Sterowanie energi\u0105 kinetyczn\u0105 odprz\u0119gu wymaga oceny jej warto\u015bci chwilowej. Energia ta jest wyznaczana na podstawie pomiaru masy i pr\u0119dko\u015bci chwilowej odprz\u0119gu w podsystemie sterowania. Pomiar masy odprz\u0119gu jest dokonywany przy wje\u017adzie odprz\u0119gu na tor kierunkowy poprzez pomiar nacisku ka\u017cdego ko\u0142a na szyn\u0119. W celu pomiaru pr\u0119dko\u015bci i po\u0142o\u017cenia odprz\u0119gu wykorzystano dwug\u0142owicowe czujniki torowe osi. Kilkana\u015bcie takich czujnik\u00f3w jest umieszczonych wzd\u0142u\u017c toru umo\u017cliwiaj\u0105c pomiar po\u0142o\u017cenia i pr\u0119dko\u015bci. Nast\u0119pnie wyniki tych pomiar\u00f3w s\u0105 przekazywane do estymatora pr\u0119dko\u015bci i po\u0142o\u017cenia, kt\u00f3ry wyznacza warto\u015bci tych wielko\u015bci dla chwil lub po\u0142o\u017ce\u0144 po\u015brednich. W ten spos\u00f3b uzyskiwana jest ocena energii odprz\u0119gu jako ci\u0105g\u0142a funkcja drogi lub czasu.<\/p><\/div>\r\n\t<\/div>\r\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/div>\r\n\t<\/div>\r\n\r\n

\r\n\t\t\t\t
\r\n\t\t\t

\r\n\t\t\tSkontaktuj si\u0119 z nami\t\t<\/h4>\r\n\t\t<\/div>\r\n
\n\t\n
\n

<\/p>

    <\/ul><\/div>\n
    \n
    \n<\/fieldset>\n
    \n\t
    \n\t\t
    \n\t\t\t

    \n\t\t\t\t

    <\/span>\n\t\t\t\t<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\t

    \n\t\t
    \n\t\t\t

    \n\t\t\t\t

    <\/span>\n\t\t\t\t<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\t

    \n\t\t
    \n\t\t\t

    \n\t\t\t\t

    <\/span>\n\t\t\t\t<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\t

    \n\t\t
    \n\t\t\t

    \n\t\t\t\t

    <\/span>\n\t\t\t\t<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\t

    \n\t\t
    \n\t\t\t

    \n\t\t\t\t