{"id":1161,"date":"2023-07-25T20:01:43","date_gmt":"2023-07-25T18:01:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.voestalpine.com\/railway-systems\/axlecounting\/?page_id=1161"},"modified":"2023-09-08T13:46:20","modified_gmt":"2023-09-08T11:46:20","slug":"asdek","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.voestalpine.com\/railway-systems\/axlecounting\/pl\/asdek\/","title":{"rendered":"ASDEK"},"content":{"rendered":"
\n\t
\n\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t

ASDEK <\/h1>\t\t\t\t

system wykrywania stanów awaryjnych taboru kolejowego podczas jazdy<\/p><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\r\n\r\n

\r\n\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t

Rodzina nowoczesnych, modularnych urz\u0105dze\u0144 przeznaczonych do detekcji stan\u00f3w awaryjnych taboru kolejowego (dSAT). Urz\u0105dzenia te wykrywaj\u0105 nieprawid\u0142owo\u015bci zagra\u017caj\u0105ce bezpiecze\u0144stwu ruchu kolejowego, takie jak zagrzane \u0142o\u017cyska osiowe, zakleszczone hamulce, deformacje bie\u017cni k\u00f3\u0142 oraz przekroczenia nacisk\u00f3w k\u00f3\u0142 wywieranych przez pojazdy szynowe.<\/p>

 <\/p><\/div>\r\n\t<\/div>\r\n

\n\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t
Funkcje systemu<\/div>\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Detekcja stan\u00f3w awaryjnych to zesp\u00f3\u0142 \u015brodk\u00f3w technicznych, kt\u00f3re pozwalaj\u0105 na wykrywanie r\u00f3\u017cnych typ\u00f3w niesprawno\u015bci taboru w trakcie normalnej eksploatacji. Typowo realizowane funkcje:<\/p>

funkcja GM<\/strong>
wykrywanie zagrzanych \u0142o\u017cysk osi pojazd\u00f3w szynowych,<\/p>

funkcja GH
<\/strong>wykrywanie zagrzanych, zablokowanych hamulc\u00f3w pojazd\u00f3w szynowych,<\/p>

funkcja PM
<\/strong>wykrywanie deformacji bie\u017cni k\u00f3\u0142 pojazd\u00f3w szynowych,<\/p>

funkcja OK
<\/strong>ocena nacisku wywieranego przez pojazdy szynowe.<\/p><\/div><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\r\n\t<\/div>\r\n\r\n
\r\n\t\t\t
<\/div>\r\n\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t
\r\n\t\t\t
\r\n\t\t\tWarunki pomiarowe\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t

Proces pomiarowy jest realizowany na szlaku kolejowym przy pr\u0119dko\u015bciach poci\u0105g\u00f3w do 350 km\/h, w odleg\u0142o\u015bci 5-50 km od stacji, gdzie znajduje si\u0119 odbiorca informacji nadzoruj\u0105cy ruch kolejowy. Informacje gromadzone przez urz\u0105dzenia mog\u0105 by\u0107 przes\u0142ane do nadrz\u0119dnej warstwy informatycznej. Jej zadaniem jest szybkie, sprawne i bezpieczne rozdzielenie informacji pomi\u0119dzy odbiorc\u00f3w.<\/p><\/div>\r\n\t<\/div>\r\n

\n\t

\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t<\/i>\n\t\t\tZasada dzia\u0142ania<\/span>\t\t\t\t\t\t<\/svg>\t\t\t\t\t<\/a>\n\t<\/h3>\n\t

Zesp\u00f3\u0142 czujnik\u00f3w umieszczonych w torach pozwala na pomiary wybranych parametr\u00f3w w trakcie przejazdu poci\u0105gu. Informacje dostarczane przez czujniki s\u0105 automatycznie przetwarzane przez uk\u0142ady elektroniczne znajduj\u0105ce si\u0119 w pomieszczeniu przytorowym. Wyniki okre\u015blaj\u0105ce rodzaj, liczb\u0119, poziom oraz warto\u015b\u0107 niesprawno\u015bci s\u0105 przesy\u0142ane na stanowisko pracy os\u00f3b odpowiedzialnych za podejmowanie decyzji ruchowych. Niesprawny tabor jest wy\u0142\u0105czony z poci\u0105gu przyczyniaj\u0105c si\u0119 do zwi\u0119kszenia bezpiecze\u0144stwa prowadzenia ruchu kolejowego.<\/p><\/div>\n<\/div>\r\n

\n\t

\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t<\/i>\n\t\t\tPomiary nacisk\u00f3w<\/span>\t\t\t\t\t\t<\/svg>\t\t\t\t\t<\/a>\n\t<\/h3>\n\t

Realizowane za pomoc\u0105 czujnik\u00f3w \u015bwiat\u0142owodowych. Oddzia\u0142ywanie mi\u0119dzy ko\u0142em a szyn\u0105 przek\u0142ada si\u0119 na zmiany nat\u0119\u017cenia \u015bwiat\u0142a prowadzonego przez \u015bwiat\u0142ow\u00f3d. Pomiar tych zmian pozwala na precyzyjne okre\u015blenie wielko\u015bci nacisku, zar\u00f3wno jego sk\u0142adowej quasi-statycznej, jak i dynamicznej. Zastosowanie \u015bwiat\u0142owodu pozwala na uniezale\u017cnienie si\u0119 od wp\u0142ywu zak\u0142\u00f3ce\u0144 elektromagnetycznych na wyniki pomiaru.<\/p><\/div>\n<\/div>\r\n

\n\t

\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t<\/i>\n\t\t\tPomiary temperatury<\/span>\t\t\t\t\t\t<\/svg>\t\t\t\t\t<\/a>\n\t<\/h3>\n\t

Realizowane bezkontaktowo dzi\u0119ki czujnikom pracuj\u0105cym w pa\u015bmie podczerwieni. Ka\u017cdy czujnik realizuje pomiary jednocze\u015bnie za pomoc\u0105 8 detektor\u00f3w. Mierzone wielko\u015bci s\u0105 przetwarzane do postaci cyfrowej ju\u017c w samym czujniku, co pozwala na zmniejszenie wp\u0142ywu zak\u0142\u00f3ce\u0144 na sygna\u0142. Wbudowany stabilizowany wzorzec temperatury pozwala na w\u0142a\u015bciw\u0105 ocen\u0119 temperatury.<\/p><\/div>\n<\/div>\r\n\t<\/div> \r\n\t<\/div>\r\n\r\n

\r\n\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t

 <\/p>

 <\/p>

 <\/p>

 <\/p>

 <\/p>\t<\/div> \r\n\t<\/div>\r\n\r\n

\n\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
Integracja<\/div>\t\t\t\t

Urz\u0105dzenia ASDEK zosta\u0142y zaprojektowane z my\u015bl\u0105 o nadrz\u0119dnej, elastycznej warstwie informatycznej, która pozwala na realizacj\u0119 dwóch zasadniczych celów:<\/p><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\r\n\t\t\t
\r\n\t\t\tIntegracja z istniej\u0105cymi systemami prowadzenia ruchu\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t

dopasowanie warstwy informacyjnej do struktur system\u00f3w srk (sterowania ruchem kolejowym), w szczeg\u00f3lno\u015bci z uwzgl\u0119dnieniem Lokalnych Centr\u00f3w Sterowania (LCS) obejmuj\u0105cych:<\/p>

    \r\n
  • urz\u0105dzenia dSAT realizuj\u0105ce oczekiwane funkcje wykrywania stan\u00f3w awaryjnych i nieprawid\u0142owo\u015bci zwi\u0105zanych z taborem,<\/li>\r\n
  • serwer dSAT\/LCS gromadz\u0105cy i przetwarzaj\u0105cy informacje z urz\u0105dze\u0144 oraz zapewniaj\u0105cy integracj\u0119 systemu dSAT z systemem prowadzenia ruchu,<\/li>\r\n
  • terminale operatorskie udost\u0119pniaj\u0105ce informacje zgromadzone przez system DSAT, przeznaczone dla in\u017cynierii ruchu oraz obs\u0142ugi technicznej.<\/li>\r\n<\/ul><\/div>\r\n\t<\/div>\r\n
    \r\n\t\t\t
    \r\n\t\t\tPo\u0142\u0105czenie urz\u0105dze\u0144 w sie\u0107 informatyczn\u0105 dostarczaj\u0105c\u0105 syntetyczne informacje\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t

    Automatyczne synchronizacja czasu oraz przekazywanie informacji o numerze poci\u0105gu jest zapewnione dzi\u0119ki integracji z systemem prowadzenia ruchu na poziomie LCS. Skomunikowany z serwerem systemu dyspozytorskiego (np. Ebiscreen).<\/p>

    Mo\u017cliwo\u015b\u0107 po\u0142\u0105czenia serwer\u00f3w DSAT\/LCS w jeden system udost\u0119pniaj\u0105cy informacje o taborze na ca\u0142ej linii.<\/p><\/div>\r\n\t<\/div>\r\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/div>\r\n\r\n

    \r\n\t\t\t\t
    \r\n\t\t\t

    \r\n\t\t\tSkontaktuj si\u0119 z nami\t\t<\/h4>\r\n\t\t<\/div>\r\n
    \n\t\n
    \n

    <\/p>

      <\/ul><\/div>\n
      \n
      \n<\/fieldset>\n
      \n\t
      \n\t\t
      \n\t\t\t

      \n\t\t\t\t

      <\/span>\n\t\t\t\t<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\t

      \n\t\t
      \n\t\t\t

      \n\t\t\t\t

      <\/span>\n\t\t\t\t<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\t

      \n\t\t
      \n\t\t\t

      \n\t\t\t\t

      <\/span>\n\t\t\t\t<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\t

      \n\t\t
      \n\t\t\t

      \n\t\t\t\t

      <\/span>\n\t\t\t\t<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\t

      \n\t\t
      \n\t\t\t

      \n\t\t\t\t