Particolarmente adatto per posa in reti metropolitane e di traffico locale, ma anche per binari a traffico misto di veicoli tramviari e rotabili ferroviari normali (campo d'impiego preferito).

Visto che la parte mobile (zampe di lepre) si trova a monte della punta del cuore, questa soluzione costruttiva si presta molto per scambi a raggi stretti e scambi in successione (ridotte lunghezze d'ingombro).

Massima durata di vita utile grazie alla mancanza di colpi nella zona di transizione.

Non occorrono controrotaie.

Saldabile con procedimento alluminotermico.