Apre immagine previsiva
Piastre a spalletta elastiche
Sezione illustrante la disposizione degli elementi elastici
Irregolarità della ruota che gira e del binario sovrappongono sollecitazioni dinamiche notevoli ai carichi statici della massa veicolare agenti sull'armamento.
Con l'aumento della velocità crescono anche le forze dinamiche e le ampiezze oscillatorie, con l'effetto che – nella fascia superiore delle velocità – gli sforzi dinamici superano di gran lunga le forze statiche.
Vibrazioni e sforzi generano fenomeni d'usura dei componenti dell'armamento, fino alla distruzione del pietrisco e ad assestamenti della sottostruttura.
Di conseguenza il binario cambia posizione e subisce, nell'ambito degli scambi, influenze che al passaggio dei treni sopra il telaio aghi e il cuore comportano usura ed assestamenti ancora maggiori.
Un rimedio provato e duraturo a tale dinamica viene offerto dal supporto elastico delle piastre a spalletta ERL, sviluppato dalla BWG.
Campo d'impiego dell'ERL
Cuscinetti elastici per le piastre a spalletta s'impiegano negli impianti altamente elastici del traffico di alta velocità, nei binari su piattaforma in c.a.p. e per risolvere problemi acustici, p.es. su ponti, nonché negli impianti a media elasticità con massicciata e per velocità medie.
Cuscinetti elastici per piastre a spalletta per la dissipazione di forze statiche e dinamiche
Caratteristiche
Negli impianti altamente elastici con una rigidezza del binario pari a 65 kN/mm si montano piastre del sistema ERL 17,5 su tutta l'estensione dello scambio.
Per la facile compensazione dei difetti di scartamento e di livello, dovuti all'usura, tutte le piastre ERL nella zona degli avvitamenti sono dotate di bussole coniche che consentono una correzione in senso orizzontale di +/- 9 mm. La compensazione in altezza da – 4 mm fino a + 26 mm si ottiene in ogni momento per interposizione di spessori piatti. Correzioni verticali oltre la misura indicata sono possibili, ma richiedono la sostituzione dei bulloni.
Negli scambi di questo tipo posati su ballast si realizzano zone transitorie a rigidezza variabile in funzione delle velocità del traffico a monte e a valle del deviatoio, per ottenere un passaggio graduale fra la rigidezza tradizionalmente più alta dei binari e quella più bassa che caratterizza uno scambio su appoggio altamente elastico.
Negli impianti di media elasticità, aventi una rigidezza del binario pari a 85 kN/mm, gli scambi vengono dotati di piastre del sistema ERL 30 nell'ambito del telaio aghi e del cuore, mentre gli appoggi delle rotaie intermedie si equipaggiano solo con inserti sottorotaia elastici, p.es. del tipo ZW 900.
Per una più facile regolazione dei difetti di scartamento e di livello, dovuti all'usura, le piastre ERL 30 nel settore degli avvitamenti presentano bussole di forma ovalizzata che permettono correzioni orizzontali nella misura di +/- 8 mm.
La regolazione d'altezza non è prevista per il prodotto di serie, ma può essere realizzata a richiesta.
Vantaggi e proprietà
Riduzione delle sollecitazioni agenti su appoggi e supporti
Correzione facile e semplice di difetti posizionali orizzontali e verticali
Riduzione notevole della manutezione dell'armamento
Rigidezze scelte caso per caso
Alto grado di sicurezza, grazie ad una caratteristica elastica articolata
Ammortamento rapido del costo
Alta disponibilità
Basso impegno di manutenzione
Caratteristiche tecniche:
| Velocità di linea [km/h] | < 160 km/h < 200 km/h > 200 km/h |
| Rigidezza media del binario [kN/mm] | 135 kN/mm (+/-10%) 85 kN/mm (+/-10%) 62 kN/mm (+/-10%) |
| Rigidezza ERL raccomandata [kN/mm] | Supporto rigido ERL 30 con ca. 30 kN/mm ERL 17,5 con ca. 17,5 kN/mm |
| Cedimento nominale per il tipo ERL 17,5 ~ 2 mm | ~ 2 mm |
| Cedimento massimo ~ 4 mm | ~ 4 mm |
