Réduction des accélérations et efforts
Ottimizzazione della geometria degli scambi
I rotabili si compongono di varie masse ("corpi"), collegati da articolazioni di diverso grado di libertà ed influenzati dalla presenza di molle ed ammortizzatori. Quando i rotabili sono in movimento, tali masse interagiscono fra di loro- si parla dunque di una dinamica dei corpi multipli.
La VAE utilizza un programma di simulazione a corpi multipli che consente di calcolare il transito sugli scambi di rotabili completi e introduce nel modello di calcolo un insieme di fattori d'influenza, come dati del veicolo, velocità, tracciamento, diversi profili delle ruote e sezioni trasversali delle rotaie variabili nell'ambito del telaio aghi. Si calcola quindi lo svolgimento dei movimenti tutti e si determina l'azione esercitata sul binario (ruota/rotaia).
Si ha così la possibilità di calcolare in anticipo sforzi, accelerazioni, spostamenti ed altri parametri nascenti.
I risultati dei calcoli vengono verificati e validati per via sperimentale (prove di campo e corse di rilevamento sul binario).
La variazione dei parametri degli scambi ha portato allo sviluppo di geometrie ottimali sulla base di clotoidi asimmetriche, ora brevettate. In questo modo abbiamo ridotto al minimo i lunghi tempi di sperimentazione pratica.
Con il sistema FAKOP di ottimizzazione della cinematica del moto, le variazioni ben definite dello scartamento nell'ambito degli scambi assicurano il mantenimento dell'andamento sinusoidale naturale delle sale, limitando così l'usura.
In particolare i deviatoi per l'alta velocità della VAE presentano una geometria ottimizzata e condizioni ottimizzate per il transito delle ruote.
Ottimizzazione della geometria di scorrimento e di contatto
Metodo Delta- Kappa: configurazione geometrica speciale del fungo in adattamento al profilo della ruota transitante. Variazione costante della curvatura anche per diverse posizioni della ruota in funzione della larghezza dell'elemento strutturale.
