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Placas nervadas elásticas
Sección de la disposición de los elementos elásticos
Debido a discontinuidades en el camino de rodadura, a la carga estática originada por la masa del vehículo se superponen considerables cargas dinámicas.
A medida que aumenta la velocidad aumentan las fuerzas dinámicas y las amplitudes de oscilación. Las fuerzas dinámicas predominan sobre las fuerzas estáticas cuánto más elevada es la velocidad.
Las vibraciones y fuerzas llevan al desgaste de los elementos de la superestructura y pueden llegar hasta destrozar el balasto y provocar hundimientos en la infraestructura.
Estas fuerzas dinámicas provocan modificaciones de la posición de la vía, siendo los efectos dentro del desvío -al pasar por las discontinuidades de la aguja y del corazón- tales, que el desgaste y el asentamiento son mayores.
La disposición sobre placa nervada elástica ERL, una solución comprobada y duradera, un desarrollo de BWG, es un remedio comprobado que sirve por mucho tiempo.
Uso del ERL
La fijación sobre placas nervadas elásticas se aplica en instalaciones que requieren gran elasticidad, para tráfico de alta velocidad con superestructura de traviesas de hormigón y, por razones acústicas, en puentes, así como en instalaciones que precisan de cierta elasticidad con superestructura sobre balasto y velocidades medianas.
Fijación sobre placa nervada elástica para reducir las fuerzas estáticas y dinámicas
Características
En instalaciones de alta elasticidad con una rigidez de la vía de 5 kN/mm todos los desvíos van dotados de placas del sistema ERL 17,5.
Para la regulación sencilla de defectos de ancho de vía y de nivelación debidos al desgaste, todas las placas ERL, alrededor de los atornilamientos, disponen de casquillos cónicos que permiten una corrección horizontal del ERL de +/- 9 mm. Una compensación de cota entre – 4 mm y + 26 mm es posible en todo momento mediante chapas interpuestas. También son posibles correcciones de nivelación más allá de lo mencionado, pero en este caso mediante sustitución de los tornillos.
Para los desvíos puestos sobre balasto, se diseñan zonas de transición con rigideces crecientes antes y después del desvío, en función de la velocidad, para compensar la rigidez, normalmente más alta en la vía con la más baja en el desvío con sujeción superelástica.
En instalaciones de elasticidad mediana con una rigidez de la vía de 85 KN/mm, los desvíos van dotados, en la zona de la aguja y del corazón, con placas del sistema ERL 30. Los puntos de soporte en la zona del carril intermedio van dotados de placas de asiento elásticas, p.e. ZW 900.
Para la regulación ligera de defectos de ancho de vía y de nivelación, debidos al desgaste, todas las placas ERL 30 en la zona del atornillamiento van provistas de casquillos ovalados, que permiten una corrección del ERL de +/- 8 mm.
La regulación de cota no se hace en serie, pero se puede realizar si el cliente lo desea.
Ventajas y características
- Reducción de la carga en los puntos de soporte y sujeción.
- Corrección rápida y fácil de defectos de posición horizontal y vertical.
- Reducción considerable del mantenimiento de la superestructura
- La rigidez de vía se puede diseñar a medida
- Alta seguridad debida a la línea de muelle quebrada.
- Amortización rápida
- Alta disponibilidad
- Bajo mantenimiento
Características técnicas:
| Velocidad del trayecto [km/h] | < 160 km/h hasta < 200 km/h > 200 km/h |
| Rigidez media de la vía [kN/mm] | 135 kN/mm (+/-10%) 85 kN/mm (+/-10%) 62 kN/mm (+/-10%) |
| Rigidez ERL recomendada [kN/mm] | Sujeción rígida ERL 30 con aprox. 30 kN/mm ERL 17,5 con aprox. 17,5 kN/mm |
| Asentamiento nominal con ERL 17,5 | ~ 2 mm |
| Asentamiento max. | ~ 4 mm |
