Das magische Qualitäts-Fünfeck der Schienenherstellung

Kühlbett

ultra-lang: 120 Meter, die neue Grenzen erschließen

Die Vermeidung von so vielen Schweißstellen wie möglich ist sowohl aus wirtschaftlichen als auch vor allem aus sicherheitstechnischen Gründen geboten, weil damit Schweißkosten und Fehlerrisken minimiert werden. Der Marktanteil von ultralangen Schienen steigt daher beständig. Wir sind von Anfang an der Motor dieser Kundennutzen-Technologie und die längsten schweißstoßfreien Schienen der Welt mit einer Länge von 120 Metern kommen nach wie vor von voestalpine.

Rollenrichtmaschine

ultra - präzise:  Geometrisch exakt, physikalisch und chemisch perfekt

Wesentlicher Teil unseres Qualitätsverständnisses ist es, daß wir ausschließlich Schienen als hochwertige Produkte - keine Commodities wie zum Beispiel Bauträger - herstellen. Unser neues Walzwerk ist daher auch konsequent nur für die innovative "single purpose"  Produktion  ausgerüstet, die eine nochmalige deutliche Senkung der Toleranzen mit sich bringt. Das Höchstmaß an Maßhaltigkeit und damit Fahrflächen-Ebenheit, Stahl-Reinheit und Spannungsfreiheit unserer Schienen kommt in der Kombination dieser Vorteile unseren Kunden zu Gute.

Schienenkopfhärtung

ultra - langlebig:  HSH^® (Head Special Hardened) die Lösung für Hochleistungsstrecken

Härter, zäher und um ein Vielfaches langlebiger. Wir sind weltweit das einzige Unternehmen, das ultra-lange Schienen bis zu 120m auch in feinperlitisch kopfgehärteter Qualität produziert. Das Resultat ist ein Produkt, das nicht nur extrem abnützungs-resistent ist. Es verbessert sich damit auch signifikant die Widerstandsfähigkeit der Schienen gegen Rollkontakt - Ermüdungsschäden ( "Head-checks" ), die ein sprunghaft zunehmendes Bahninfrastruktur-Problem bilden.

Als Technologieführer haben wir eine umfangreiche Familie an kopfgehärteten Schienengüten - und somit eine spezifische Lösung für jeden Anwendungsbereich. Wir sind zudem der einzige Hersteller weltweit, der kopfgehärtete Rillenschienen für den Straßenbahnbereich (in ultraharten "fit-and-forget"-, aber auch in aufschweißbaren Güten) anbietet.

Railputler

ultra - flexibel:  Zufriedene Kunden im Mittelpunkt unseres Denkens und Handelns

Die Vorteile moderner Schienentechnologie müssen mit hervorragender Dienstleistungsqualität (Logistik, Systemberatung, schienenrelevante Services) verbunden sein, um den vollen Nutzen für den Kunden zu entfalten. Unsere "Just-in-Time" Lieferlogistik direkt an die Baustelle (wenn erwünscht auch mit Abladen der ultralangen Schienen mit eigenen, speziell dafür entwickelten Geräten, so genannte "Railputler^® "), kombiniert mit unseren zwei rund um die Uhr betriebenen, vollautomatischen Ultralangschienen-Lagern, ist Benchmark für alle anderen Lieferanten. Durch die Möglichkeit, mit der neuen UFR-Schienenwalzstraße auch relativ kleine Losgrößen "Just-in-Time" zu produzieren, haben wir einen weiteren Schritt in Richtung noch flexiblerer Kundenorientierung gemacht.

Lebenszykluskosten

ultra - wirtschaftlich:  Die Königsklasse in der Schaffung von Kundennutzen

Die Lebenszykluskosten-Philosophie von voestalpine Schienen geht konsequent von den wesentlichen Nutzenansprüchen unserer Bahnkunden im Infrastrukturbereich aus:

• Kostengünstige Erst- bzw. Ersatzinvestition (unter dem Gesichtspunkt von ganzheitlicher Betrachtung von Produkt, Logistik und Einbau)
• Längstmöglicher, kostengünstiger Nutzungszeitraum (Optimierung von Liegedauer und Instandhaltungs-Strategien unter Berücksichtigung von RAMS-Kriterien: Reliability, Availability, Maintainability, Safety)
• Ausbau und Recycling (schnell, störungsarm und wertgerecht).

Die Umsetzung erfolgt partnerschaftlich mit Orientierung an den individuellen Wünschen und Möglichkeiten unserer Kunden. Wir können daher sowohl für den Eisenbahn- als auch für den städtischen Nahverkehrsbereich eigens entwickelte LCC-Software-Tools einsetzen.

Zudem ist voestalpine auch auf europäischer Ebene als führender LCC-Vorreiter in ihrem Bereich anerkannt, z.B. als Konsortialpartner des von der EU  bereits vorgenehmigten umfassenden Bahnfahrweg-LCC-Projektes INNOTRACK, mit dessen operativer Umsetzungen im Herbst 2006 begonnen werden soll.