În timpul execuţiei unei construcţii noi într-un bloc de apartamente, dirigintele de şantier şi-a exprimat dorinţa de a permite accesul direct al oaspeţilor hotelului de la complex către lacul Wörthersee. Deoarece în acest sector, drumul naţional era amplasat direct de-a lungul malului lacului, s-a propus ca în viitor acesta să se situeaze sub complexul hotelier.

Lungimea pasajului din ţeavă de oţel este de 144,70 m şi este proiectat pentru circulaţia autocamionelor pe două benzi. În anul 2002 a fost terminat proiectul şi deschis circulaţiei publice.

În anul 2001, în colaborare cu ÖBB (Căile ferate austriece), s-a recondiţionat această boltă de lângă Linz. Pentru aceasta, profilul eliptic a fost tras în construcţia existentă pe un dispozitiv de ghidare, cu ajutorul unor vinciuri cu cabluri şi a unui excavator. Pentru siguranţa la flotare în timpul procesului de turnare, anterior introducerii profilului, în tavan a fost montată o structură, construită de asemenea din şine de cale ferară.

 

Pentru a evita ca în domeniul de sus al pasajului, respectiv al bolţii, să se formeze goluri după procesul de turnare, au fost forate de sus două deschideri de control, prin zona de dig, până în subsol, şi au fost sprijinite cu ţevi în spirală. Prin aceste găuri s-a putut efectua controlul, precum şi, eventual, s-ar fi putut dirija material de turnare în boltă. Construcţia a fost efectuată de ÖBB (Căile ferate austriece) în regie proprie şi s-a încheiat în anul 2001.

În anul 2001 departementul de construcţii de poduri al guvernului de land al Austriei superioare, a constatat starea de degradare a acestei construcţii şi s-a decis să ia măsuri de recondiţionare. Deoarece nu se putea restrânge traficul rutier în desfăşurare, s-a utilizat în final metoda de recondiţionare a bolţilor. Pasajele au fost introduse pe un dispoiztiv de ghidare în cadrul de beton armat şi s-a turnat beton sub presiune.

Detaliul tehnic interesant la această construcţie este flotarea controlată a pasajelor din ţeavă de oţel. Pentru a evita utilizarea unei construcţii pentru asigurarea flotării, s-a decis să se lase ca pasajul să floteze în timpul operaţiilor de turnare până la partea inferioară a cadrului din beton armat. În continuare, printr-o deformare controlată pe lăţime a pasajului, generată la rândul ei de forţele de flotare, profilul din tablă ondulată a fost presat spre pereţii laterali ai cadrului de beton armat. Prin această înpănare, a rezultat o poziţie stabilă a profilului, dealungul următoarelor etape de umplere. Construcţia a fost efectuată de întreprinderea de construcţii poduri Hausruckviertel în regie proprie şi s-a încheiat în anul 2002.

După cucerirea de către armata sovietică a salvei de tunele, în special în zona de intersecţie, s-au efectuat dinamitări, al căror rezultat a fost crearea de goluri foarte mari, de câteva sute de metri cubi. Deoarece întregul deal în care se aflau aceste tunele era format din nisip de cuarţ, aceste goluri s-au mărit în ultimii 60 de ani prin scurgerea nisipului atât de mult încât, în special în zona locuită şi a străzilor a trebuit intervenit.

Deoarece cele două amplasamente ale golurilor alese, ce necesitau măsuri de însănătoşire, trebuiau să fie şi în viitor accesibile, în colaborare cu biroul de proiectare ILF din Insbruck, a fost concepută şi propusă o variantă de însănătoşire cu pasaje din ţeavă din oţel, care ulterior a juns, în final, în toamna anului 2002 în execuţie. În condiţii dificile, în reţea au fost montate şi introduse două profile eliptice, unul din profile fiind realizat cu două coturi succesive, la mică distanţă, fapt ce a îngreunat suplimentar montajul.

Pasajele din ţeavă din oţel echipate cu benzi de etanşare au fost asigurate împotriva flotării cu centuri de tracţiune, fixate de talpa din beton armat. Apoi întreaga zonă de gol cofrată, împreună cu pasajul din interior, a fost umpută, în mai multe etape, cu material de umplutură. Cea mai mare parte a materialului foto, ne-a fost pus la dispoziţie prin amabilitatea firmei STRABAG AG.