Im Zuge eines Neubaues einer Apartmentanlage, wurde vom Bauherrseite der Wunsch geäußert, den Hotelgästen einen direkten Zugang von der Anlage zum Wörthersee zu ermöglichen. Da die Landesstraße in diesem Bereich direkt am Seeufer verlief, wurde der Vorschlag unterbreitet, die Landesstraße zukünftig in einen Tunnel unter der Hotelanlage zu führen.

Die Länge des geraden Stahlrohrdurchlasses beträgt 144,70m und ist für einen zweispurigen LKW-Verkehr ausgelegt.

2002 wurde das Projekt fertiggestellt und dem öffentlichen Verkehr übergeben

Im Jahre 2001 wurden in Zusammenarbeit mit der ÖBB dieses Gewölbe in der Nähe von Linz saniert. Dabei wurde auf einer Leiteinrichtung bestehend aus Bahnschienen das Elliptische Profil mit Hilfe von Seilwinden und eines Baggers in das bestehende Bauwerk eingezogen.

Zur Auftriebssicherung für den Vergussvorgang wurde bereits vor dem Einzug des Profiles an der Decke eine Fachwerkskonstruktion ebenfalls aus Bahnschienen montiert.

Um auszuschließen, dass sich im Scheitelbereich des Durchlasses bzw. des Gewölbes Hohlstellen nach dem Vergussvorgang bilden, wurden 2 Kontrollöffnungen von oben durch den Dammbereich bis in das Gewölbe gebohrt und mit Spiralrohren gestützt. Durch diese Öffnungen konnte sowohl kontrolliert als auch eventuell Vergußmaterial in das Gewölbe eingeleitet werden.

Das Bauvorhaben wurde von der ÖBB selbst durchgeführt und 2001 abgeschlossen.

Im Jahre 2001 wurde durch die Abt. Brückenbau der Oberösterreichischen Landesreigierung der desolate Zustand dieses Bauwerkes festgestellt und Sanierungsmaßnahmen beschlossen. Da der laufende Verkehr nicht beeinträchtigt werden durfte, kam schlußendlich die Gewölbesanierungsmethode zum Einsatz.

Die Durchlässe wurden auf einer Leiteinrichtung in den Stahlbetonrahmen eingezogen und mit Fließbeton vergossen.

Das technisch interessante Detail an diesem Bauvorhaben ist das kontrollierte Aufschwimmen der Stahlrohrdurchlässe. Um eine spezielle Kontruktion zur Auftriebssicherung zu vermeiden, wurde beschlossen, den Durchlass bis an die Unterkante des Stahlbetonrahmens im Zuge der Vergussarbeiten aufschwimmen zu lassen.

Weiters wurde durch eine kontrollierte Breitenverformung des Durchlasses, wiederum hervorgerufen durch die Auftriebskräfte, das Wellstahlprofil gegen die Seitenwände des Stahlbetonrahmens gedrückt. Durch diese Verkeilung ergab sich für die weiteren Verfüllschritte eine stabile Lage des Profiles.

Das Bauvorhaben wurde von der Brückenmeisterei Hausruckviertel selbst durchgeführt und 2002 abgeschlossen.

Nach der Einnahme der Stollenanlage durch die sowjetische Armee, wurden besonders im Bereich der Kreuzungspunkte Sprengungen ausgeführt, dessen Ergebnis sehr große Hohlräume von mehreren hundert Kubikmetern waren. Da der gesamte Hügel, in dem sich diese Gänge befinden hauptsächlich aus Quarzsand besteht, vergrößerten sich diese Hohlräume in den letzten 60 Jahren durch Nachrieselungen so stark, dass besonders im Bereich von Häusern und Straßen "Handlungsbedarf" bestand.

Da die beiden ausgewählten sanierungsbedürftigen Hohlraumstellen auch zukünftig noch begehbar sein mussten, wurde in Zusammenarbeit mit dem Planungsbüro ILF aus Innsbruck eine Sanierungsvariante mit Stahlrohrdurchlässen ausgearbeitet und vorgeschlagen, die dann schlussendlich im Herbst 2002 zur Ausführung gelangte.

Dabei wurden unter schwierigen Bedingungen zwei Elliptische Profile in der Anlage montiert und eingezogen, wobei davon ein Profil sogar mit zwei knapp hintereinanderliegenden Knicken versehen war, welches die Montage noch zusätzlich erschwerte.

Die mit Dichtbändern versehenen Stahlrohrdurchlässe wurden mit Zuggurten als Auftriebssicherung gegen die Stahlbetonsohle verankert. Danach wurde der gesamte verschalte Hohlraumbereich mit darin liegendem Durchlass mit Dämmermaterial in mehreren Schritten verfüllt.

Der Großteil des Bildmaterials wurde uns freundlicherweise von der STRABAG AG zur Verfügung gestellt.