Při nové výstavbě apartmánového komplexu vyjádřil investor požadavek na umožnění přístupu hotelových hostů z komplexu přímo k jezeru Wörthersee. Protože okresní silnice vede v této oblasti přímo po břehu jezera, bylo navrženo, aby byla silnice v budoucnu svedena do tunelu pod hotelovým komplexem.

Ocelový trubní propustek je dlouhý 144,70 m a jeurčen pro dvousměrný provoz nákladních vozidel. Projekt byl dokončen v roce 2002 a byl předán pro veřejný provoz.

V roce 2001 byla ve spolupráci s ÖBB sanována tato klenba v blízkosti Linze. Přitom byl pomocí vodicího zařízení z železničních kolejnic a za pomoci lanového navijáku a bagru podvlečen eliptický profil do stávající stavby. Kvůli zajištění proti vztlaku při procesu zalévání byla již před zavlečením profilu namontována na strop příhradová konstrukce rovněž z kolejnic.

Aby se vyloučila možnost tvorby dutin ve vrcholové oblasti propustku, resp. klenby po procesu zalití, byly vyvrtány 2 kontrolní otvory přes násep až do klenby a zajištěny spirálovými rourami. Tyto otvory umožňovaly jak kontrolu, tak případný transport zálivky do klenby. Stavbu prováděly Rakouské dráhy (ÖBB) samy a byla dokončena v roce 2001.

V roce 2001 byl oddělením mostního stavitelství hornorakouské zemské vlády zjištěn dezolátní stav této stavby a konstatována nutnost sanačních opatření. Protože nebylo možné narušit provoz, byla nakonec použita metoda sanace kleneb. Propustky byly vtaženy na vodícím zařízení do železobetonové rámové konstrukce a zality litým betonem.

Technicky zajímavým detailem této stavby je kontrolované vzplývání ocelových trubních propustků. Snaha vyhnout se nutnosti použití speciální konstrukce k zajištění vztlaku vedla k rozhodnutí, ponechat propustek při zalévání vzplývat až po dolní hranu železobetonové rámové konstrukce. Dále byl profil z vlnité oceli kontrolovanou deformací šířky propustku, opět vyvolanou vztlakovými silami, přitlačen k bočním stěnám železobetonového skeletu. Tímto zaklíněním vznikla stabilní poloha profilu pro další kroky zaplňování materiálem. Stavbu provedla firma Brückenmeisterei Hausruckviertel sama a dokončena byla v roce 2002.

Po zabrání štol sovětskou armádou byly především v místech křížení chodeb odpáleny nálože, takže vznikly dutiny o velikosti nekolika set krychlových metrů. Vzhledem k tomu, že celé návrší, ve kterém se chodby nacházejí, tvoří převážně křemičité písky, zvětšovaly se tyto dutiny v posledních 60 letech následným podmokem natolik, že hlavně v oblastech, kde stojí domy a silnice, bylo nutné jednat.

Protože obě vybraná místa s dutinami, vyžadujícími sanaci, musela být i v budoucnosti pochůzná, byla ve spolupráci s projekční kanceláří ILF z Innsbrucku vypracována a navržena varianta sanace pomocí ocelových trubních propustků, která pak byla konečně na podzim 2002 realizována.Přitom byly za obtížných podmínek smontovány a dovnitř vtaženy dva eliptické profily, přičemž jeden z nich měl dokonce dvě za sebou jdoucí zalomení, což montáž ještě více komplikovalo.

Ocelové trubní propustky opatřené těsnícími pásy byly zakotveny do železobetonového základu táhly proti působení vztlaku. Potom byla celá zašalovaná dutina s propustkem v několika krocích utěsněna výplňovým materiálem.
Většinu stavebního materiálu nám laskavě poskytla firma STRABAG AG.