В рамките на новото строителство на апартаменти инвеститорът изрази желание на гостите на хотела да се осигури директен достъп от апартаментната част към езерото Вьортерзее. Тъй като шосето в тази област преминаваше директно по брега на езерото, беше направено предложение в бъдеще шосето да преминава в тунел под хотелските съоръжения.

Дължината на правата проходка със стоманени тръби е 144,70 м и и е конструирана за двулентово движение на товарни превозни средства. Проектът беше изготвен и предоставен на обществения транспорт през 2002 г.

През 2001 година съвместно с Австрийските федерални железници беше ремонтиран този свод близо до Линц. Елипсовидните профили бяха вкарани в строителната конструкция с помощта на въжени лебедки и един багер върху направляващо съоръжение, състоящо се от железопътни релси. За фиксиране срещу подемните сили при процеса на заливане и запечатване още преди вкарването на профила върху тавана беше монтирана специална конструкция, също от железопътни релси.

За да се изключи възможността от образуване на кухини в горната част на прохода, съответно на свода, след заливането и запечатването, отгоре през преградата до вътре в свода бяха разпробити 2 контролни отвора, които бяха укрепени със спирални тръби. През тези отвори можеше както да се контролира, така и евентуално да се подава материал за заливане в свода. Строителното начинание беше извършено самостоятелно от Австрийските федерални железници и беше завършено 2001 г.

През 2001 година отдел "Строителство на мостове" на управлението на провинция Горна Австрия установи състоянието на това строително съоръжение и бе взето решение за санирането и ремонта му. Тъй като текущото движение не трябваше да се нарушава, в края на краищата се приложи методът за ремонт на сводове. Проходите бяха вкарани в стоманобетонната рамка върху направляващо съоръжение и залети и запечатани с течен бетон.

Технически интересният детайл в това строително начинание е контролираното изплаване на прохода от стоманена тръба. За да се избегне специална конструкция за предотвратяване на действието на подемните сили, беше решено проходът да се остави да изплува при работите по заливането и запечатването нагоре до долния ръб на стоманобетонната рамка. След това чрез контролирано деформиране в широчина на прохода, отново предизвикано от подемните сили, профилът от валцувана стомана беше притиснат към страничнит естени на стоманобетонната рамка. Чрез това вклиняване положението на профила за следващите стъпки от запълването беше стабилно. Строителното начинание беше проведено самостоятелно от фирмата за мостово строителство квартал Хаусрук и е завършено 2002 г.

След завземането на тунелното съоръжение (хоризонталната подземна галерия) от съветската армия са изградени прегради, особено в участъците на кръстосване, в резултат на което са се получили големи кухи пространства от няколко стотици кубически метра. Тъй като целият хълм, в който са разположени тези тунели, се състои главно от кварцов пясък, през последните 60 години тези кухи пространства са се уголемили вследствие на ерозията дотолкова, че "се налагаха решителни действия", особено по отношение на местата със сгради и пътища.

Тъй като двете избрани кухи места, нуждаещи се от ремонт, трябваше и в бъдеще да бъдат достъпни за преминаване, съвместно с проектантското бюро ILF от Инсбрук беше разработен и предложен вариант за саниране и ремонт със стоманени тръби, който в края на краищата беше реализиран през есента на 2002 г. При това два елипсовидни профила бяха монтирани и вкарани в съоръжението при тежки условия, като един от тези профили беше дори с две, плътно разположени една зад друга чупки, което допълнително утежни монтажа.

Проходите от стоманени тръби, обвити с изолационна лента, бяха укрепени срещу действието на подемните сили с придържащи колани към стоманобетонната основа. След това цялото кухо пространство, което беше обшито с кофраж, с разположения вътре проход беше запълнено в няколко стъпки с насипен материал. По-голямата част от снимковия материал ни беше любезно предоставен от ЩРАБАГ АД.